7月26日讯 “7·23”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

运行控制系统为何失效

列控系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相撞。这一系统在这次事故中为什么没有发挥作用？

按设计标准，中国铁路装备了CTCS，即中国列车运行控制系统，简称列控系统。其运行原理为：铁轨上的“传感器”能将“前方有列车占用轨道”的信息传递给后车和调度中心，以保证两车之间的安全距离。

由于该系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相撞，被称为动车组安全运行的第一层智能保护。

可是，这样一个先进的控制系统，在这次事故中却失效了。

“这次追尾事故令我疑惑不解！”Ｄ３０１次动车乘客李妍婷说。

４０岁的李研婷是天津人，７月２３日早上８时１０分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨，虽然列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。

Ｄ３０１次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。２０时２４分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。

此时此刻，Ｄ３１１５次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于Ｄ３０１次。两车距离在缩短，但没有人意识到——无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

列控系统为何在事故发生时失效了？此前有报道称，雷击导致了这套系统失效。如果事实果真如此，那么中国铁路目前运行的所有动车组是否都应在雷雨天气降速或停止运行？

“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

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